諾冠NORGREN比例閥和其它比例閥的區(qū)別是什么

諾冠NORGREN比例閥的兩條通道的開口面積可以從零到zui大變化，這僅取決于控制電流。但兩通道的開口面積比可能是1∶1（對稱閥芯），也可能是2∶1（非對稱閥芯）。這樣做是為了適應(yīng)不對稱的液壓缸的要求而設(shè)的。NORGREN單桿液壓缸在同一速度下，進(jìn)、出口兩腔的流量互不相同，三位四通閥的中位機(jī)能，即無信號狀態(tài)下自然位置上各油口的連通情況也有多種形式。它們對回路的性能也有十分重要的影響。以上這些，其中特別是它的進(jìn)、出口同時(shí)節(jié)流能給比例方向調(diào)速回路帶來了很多與普通換向閥回路不同的特性。有些情況，在使用普通換向閥是可行的，但使用同樣中位機(jī)能的比例閥就會出問題。zui明顯不同的地方即前面所敘述的在比例控制中，NORGREN執(zhí)行元件兩工作腔的面積比必須與控制閥的開口面積比相適應(yīng)。

諾冠NORGREN比例閥的閥芯可以定位在任一位置上，即位置是無級可調(diào)的，合理地利用比例閥的多工作位置的特點(diǎn)，并與適當(dāng)?shù)碾娍仄髋浜鲜褂?，僅用一個(gè)比例方向閥就可以實(shí)現(xiàn)加速、減速、平衡、差動、快速及慢速等多種功能，可大大簡化液壓控制系統(tǒng)。上述特點(diǎn)及功能在Noell天車上就有很好的運(yùn)用。

NORGREN比例閥和其它器件技術(shù)進(jìn)步使工程車輛擋位、轉(zhuǎn)向、制動和工作裝置等各種系統(tǒng)電氣控制成為現(xiàn)實(shí)。一般需要位移輸出機(jī)構(gòu)可采用類似于比例伺服控制手動多路閥驅(qū)動器完成。電氣操作具有響應(yīng)快、布線靈活、可實(shí)現(xiàn)集成控制和與計(jì)算機(jī)接口容易等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)代工程機(jī)械液壓閥已越來越多采用電控先導(dǎo)控制電液比例閥（或電液開關(guān)閥）代替手動直接操作或液壓先導(dǎo)控制多路閥。采用電液比例閥（或電液開關(guān)閥）另一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)是工程車輛上可以大大減少操作手柄個(gè)數(shù)，這使駕駛室布置簡潔，能夠有效降低操作復(fù)雜性，對提高作業(yè)質(zhì)量和效率都具有重要實(shí)際意義。

諾冠NORGREN比例閥和其它比例閥的區(qū)別是什么
TECNORD公司 JMF型控制搖桿（joystick），利用一個(gè)搖桿就可以對多片電液比例閥和開關(guān)閥進(jìn)行有效控制。該搖桿X軸和Y軸方向都可以實(shí)現(xiàn)比例控制或開關(guān)控制，應(yīng)用十分方便。
管式連接閥 
NORGREN電磁先導(dǎo)閥和NORGREN氣控閥 
3/2, 5/2, 5/3 和2 x 3/2 
高流速 
小體積 
經(jīng)過驗(yàn)證的密封系統(tǒng) 
多種手控選項(xiàng) 
免維護(hù) 
低耗能（2W） 
先導(dǎo)控制 
底板系統(tǒng)容易安裝 
多種壓力選擇項(xiàng) 
技術(shù)參數(shù)
介質(zhì)：經(jīng)50 μm過濾的潤滑或非潤滑壓縮空氣
運(yùn)行：電控或者氣控
安裝定位：可選擇的
氣口尺寸：G1/8~G1/2
運(yùn)行壓力：1,5/2 ~ 8/10 bar
流動方向：內(nèi)部先導(dǎo): 固定；外部先導(dǎo)供應(yīng): 可選擇
流量:
接口尺寸 3/2, 5/2 2 x 3/2, 5/3
G1/8 750 500
G1/4 1300 950
G3/8 2600 1900
G1/2 4200 2200 （5/3）
周圍環(huán)境溫度:
-10°C ~ +50°C
流體溫度:
-10°C ~ +50°C
在低于+2°C條件下使用時(shí)，請向本公司
技術(shù)服務(wù)部咨詢。
材料
閥體和閥端蓋: 鋁
先導(dǎo)閥芯:不銹鋼,
活塞,間隔裝置和機(jī)蓋: 合成材料
靜態(tài)和動態(tài)密封: NBR,
螺絲:鍍鋅
彈簧:不銹鋼
可供選擇的類型
NPT接口可選

諾冠NORGREN比例閥和其它比例閥的區(qū)別是什么
諾冠NORGREN伺服閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。

 
也就是說，伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的，NORGREN而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。 

而我們知道，當(dāng)負(fù)載為零的時(shí)候，如果四通滑閥*打開，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失），如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯，整個(gè)伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來維持前置級閥的正常工作。 

伺服閥其實(shí)缺點(diǎn)極多：能耗浪費(fèi)大、容易出故障、抗污染能力差、價(jià)格昂貴等等等等，好處只有一個(gè)：動態(tài)性能是所有液壓閥中zui高的。就憑著這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在很多對動態(tài)特性要求高的場合不得不使用伺服閥，如飛機(jī)火箭的舵機(jī)控制、汽輪機(jī)調(diào)速等等。動態(tài)要求低一點(diǎn)的，基本上都是比例閥的天下了。